汽車“新四化”進展的如火如荼，汽車廠商不斷運用新技術和新概念重塑產業格局。“目前，我國企業在傳統汽車產業鏈上與國際先進水平相比差距較大，但在以動力電池、電機、電控為代表的新能源汽車產業鏈上已形成較好的基礎，未來，我國車企可以揚長避短，大力發展智能新能源汽車，加快培育市場競爭優勢。”賽迪智庫安全產業研究所研究員李泯泯接受中國工業報采訪時表示。

　　提升品質成最緊迫任務

　　國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出，要堅持電動化、網聯化、智能化發展方向，以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，優化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展。力爭經過15年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，質量品牌具備較強國際競爭力。

　　數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車的累計銷量已達100.7萬輛，同比增長220.9%，而據中國汽車工業協會預計，今年新能源汽車的銷量將有望突破200萬輛，達240萬輛，新能源汽車的消費者群體愈來愈龐大。

　　“然而新能源汽車品質問題卻大量出現，2021年上半年，中國汽車質量網投訴平臺所收到的新能源汽車質量類投訴問題主要集中在：車輛掉電嚴重、續航里程不足、行駛中斷電、無法充電、電池模組損壞、動力缺失、電力驅動系統故障等。同時，有關新能源汽車服務類的投訴也呈上升趨勢。”李泯泯表示。

　　李泯泯指出，新能源汽車品牌間的質量差距逐漸拉大。國際品牌新能源汽車新車質量處于領先地位，我國自主新勢力品牌和傳統自主品牌新能源汽車新車質量有待提高。隨著新能源汽車市場逐步由政策驅動轉向政策和市場雙輪驅動，品牌間的競爭將逐漸回歸到產品實力的競爭。我國自主品牌新能源汽車若要獲得長久的生存能力，需加速技術和產品創新，努力提高產品質量。

　　“除上述問題外，隨著新能源汽車保有量的不斷增多，安全隱患問題也在逐漸突顯。而這些問題都與新能源汽車的產品質量存在很大關系。整個業界需要認真對待新能源汽車產品一致性問題和消費者投訴的質量問題。”李泯泯強調，提升產品品質成為當前最緊迫的任務。

　　智聯網應用助力行業高質量發展

　　近年來，我國相繼出臺了《智能汽車創新發展戰略》等政策文件，隨著蔚來、小鵬等造車新勢力逐漸崛起，以及市場需求的持續釋放，汽車智能化已成為了明確的發展趨勢。據權威機構預測，到2025年中國智能汽車數量將達到2800萬輛，滲透率82%；2030年將達到約3800萬輛，滲透率達到95%。

　　新能源汽車品牌提升是持續投入和長久推動的戰略性任務。發展新能源汽車是我國實現由汽車大國走向汽車強國的必經之路。新能源汽車高端化是向高科技、高附加值、高智力密集性發展。對此，李泯泯建議，新能源汽車品牌應大力加強自身競爭優勢，加快高端化發展。 

　　李泯泯進一步表示，新能源汽車品牌提升的最終目標是在汽車全電化基礎上以智能網聯汽車為過渡實現無人自動駕駛。智能網聯汽車是汽車與信息通信、人工智能、軟件、互聯網等深度融合發展的產物，需要跨行業跨領域協同發展，相輔相成、相互促進。而這一切的基礎建立在生產規范的基礎上，這就需要把智聯網、工業互聯網應用融合到所有生產環節。

　　李泯泯介紹，一是要構建新型基礎架構。在新能源汽車行業應用工業互聯網為汽車行業構建了一個新的升級基礎架構，其中包括“智能系統，聯網平臺，電動汽車和共享系統”。支持行業共性關鍵技術突破。開發模塊化、輕量化、分布式、純電動底盤平臺以及新型電子電氣架構，研究高安全與長壽命動力電池產業技術解決方案，開發高性能、低成本、燃料電池電堆及關鍵材料，突破網聯化與智能化技術，攻克車輛智能控制操作系統、復雜環境感知、智能決策規劃、V2X云控平臺等技術。在精密制造方面，新能源汽車核心零部件生產上，運用智能網絡融合電子產品制造技術，將電子行業積累的特殊材料工具裝備技術、獨特制成工藝能力應用在新能源汽車領域，實現電動車的輕量化和精密化。在企業端，工業互聯網幫助自身能力升級，提升整車設計制造和測試驗證水平，提升動力電池系統安全防護和可靠性，將動力電池等關鍵零部件供應體系納入云端智能物流管理。

　　二是產業融合化和生態化。“新能源汽車的整個行業已經從傳統的鏈式關系逐漸演變成為汽車、能源、交通、信息通信多領域、多主體的網狀生態，產業呈現融合化和生態化的新的特征。基礎設施實際上賦予了新的內涵之后，意味著新基礎設施的互聯互通和智能化。”李泯泯說，因此，提升新能源汽車品質不僅僅要車企做出努力，還要與新能源汽車相關行業、領域協同一致，實現聯動。大力推進智聯網、工業互聯網廣泛應用的同時，將為行業提供大量協同創新的新機遇，基于電動化、智能化、網聯化的新技術、新業態、新模式的不斷涌現，也將不斷催化高質量新品牌的產生。

　　三是重視具體應用場景。在智聯網應用層面，通過具有無線通信能力的智能電池管理系統，對電芯之間的溫度傳遞、電芯熱穩定性隨時進行監控，防止發生熱失控。在平時，通過智能網聯系統對車載固態電池的電壓、電流、溫度以及SOC等參數采集、計算，進而控制電池的充放電過程。為保證車輛的正常使用，智能電池管理系統會對SOC及時修正，在電動汽車長時間放置不用時智能電池管理系統會及時提醒進行維護。

　　在新型充換電技術方面，業界推出基于智聯網的新型充電和換電技術思路，已經有幾家企業開始試水。智能換電方案真正落地，要求從新能源車輛的總體設計開始，電池箱就規范統一，要有國家標準，對電池同樣也要提出標準化的要求。電池的插接裝置也一律采用規范化規格。充換電設施運用智能網聯技術，將車載電池智能管理系統與地區電網布局、充電樁設置、道路輔助便利停車等系統都接入智能網聯汽車大數據平臺，一旦車載電池電力不足，保證有換電服務立即到位，最大化實現充電換電便利性，從而解決續航里程問題。

　　在智能網聯汽車大數據平臺方面，李泯泯表示，在實現全社會汽車電動化的同時，智能網聯汽車大數據平臺通過對全社會電動車輛的監控，將停置車輛做為儲能和供能裝置，可以與智能電網連接，隨時為城市電網補峰填谷。

　　“未來智能網聯勢必將借助中國新能源汽車產業發展東風，實現核心產品技術創新求突破、跨界融合交通和信息通信求發展、智能路網基礎設施建設求升級。”業內相關人士表示。

　　在李泯泯看來，實現“雙碳”目標，汽車電動化是一個極為重要的戰略措施。對于汽車企業來說，李泯泯建議，要達到行業碳中和，汽車企業要加大研發投入、開展技術創新，將發展新能源汽車放在更加突出的戰略地位；以動力電池、電機、電控為代表的新能源汽車產業鏈基礎必須堅實打牢，提升產業鏈競爭力，加強質量品牌建設。